普象-让好设计发光

ⓒ 采访：铁佳

ⓒ 受访：龚冯友

ⓒ 采访时间：2018年12月

前一阵上海湿漉漉的，整个城市都被水汽充斥。象君在其中一个雨天，去了漕宝路。见到peter时，正是他发烧的第二天。天气很冷，但这次的采访却很温暖。

Peter是龚冯友，龚冯友是Peter，他是北京爷们，是汽车设计师，也是PSA亚太研发中心设计总监。

也许你对PSA不太熟悉

但提到标致雪铁龙，你一定晓得

回顾百年历史，才发现它们竟如此惊艳

1889年，以标致命名的汽车问世

标致的诞生仅比奔驰晚了1年

是法国历史最悠久的汽车品牌

1919年

世界上第一辆雪铁龙汽车诞生，工业巨头初现

1922年

成为世界上第一个

能分期付款的汽车品牌

飞机在空中留下

长达5公里的雪铁龙巨型字母

惊艳天下

1925年

把5万颗灯泡镶在埃菲尔铁塔上

Citroen雪铁龙，照亮整个巴黎

1933年

法国公路上40%的车都出自雪铁龙

1948年

雪铁龙推出“法国民用车”2CV

可爱造型不输甲壳虫

1976年

标致和雪铁龙合并成立了PSA集团

成为世界上第二大汽车制造商

而今天我们要来认识一下这百年品牌背后的

首位华人设计师——龚冯友

Peter是土生土长的北京人，最早在浙大读书，妥妥的一枚理工男。一开始学的专业和设计没多大关系，低温制冷，很硬核了，每天要研究空调压缩机什么的。

看着几个老乡学工业设计，每天背着画架到处画，竟有点羡慕。相比之下，高数化学对他来说有些乏味。

Peter手绘-标致308

于是在大一暑假，寻了一位中央美院的雕塑系教授，突击了素描手绘。大二那年，他通过了工业设计考试，成功转了专业。

96年他毕业了，回头一看觉得这条路没走错，后来考上了中央工艺美术学院，也就是现在的清华美院。

成为鲁小波教授的第一个硕士研究生。他还拿到了DAAD的奖学金。

在这之后，Peter去了德国最有名的汽车设计学校，弗茨海姆造型艺术学院。

那的教授曾在美院做了一个workshop，他看到了Peter的才华，问他想不想去学汽车设计。

当时国内还没有汽车设计专业，对于学设计的人来说，谁不想去这样的顶级学府？

2016 L500 R概念车

和老师学到的很少，和车厂的合作得到更多。国外的设计院校上课模式和中国还真不一样，很多欧洲一线车厂会和学校合作，赞助他们的课题。

Peter手绘-标致SXC concept

车厂派设计师去指导学生，在4个月里你要拿出自己的方案，从草图到1：4油泥模型都要去做。

主题大多是前瞻性的，比如在2050年的某时某地，我要用一款什么样的车？这样的实践比闭门画车，成长得更快。

一个班级只有7、8个学生，有潜力的人才能得到实习机会。Peter通过一次课题，获得了去宝马实习10个月的机会。后来又去大众做了毕业设计。

读了一年半的硕士后，已经是2003年的春天了。那时是德国汽车设计最不景气的时候，工作机会很少，但Peter拿到了大众宝马的工作保留许可。

大意是车厂认可并愿意招聘这样的人才，但目前没有职位空缺，还需要等一段时间。当时每两周要打一次电话确认有无上岗机会。

但由于Peter在德国的居留许可快到期，没时间再等了。PSA的offer又已经在手里捂了一个半月，于是他从德国去了巴黎。

他是PSA的第一位华人设计师，但有时候回头看自己早年的设计，仍然觉得有些幼稚和哗众取宠。

Peter学生时代手绘

“年轻的时候，心思都在平面图上。但汽车设计是一个三维的，实实在在的产品，画图只是第一步，让别人对你方案感兴趣的第一步。其实有很多工程定义、已知组件在里面，限定条件非常多。还是要进行非常综合的考量。”

PSA作为汽车品牌已经有128年的历史了，仅比奔驰晚了一年。这品牌的车在欧洲销量一路领先，去年是增长最高的一次，但在国内却不太乐观。

无论是营销上太低调，还是品牌影响力不高，PSA对设计的苛求，却未减少一分一毫。

其实从每年上市的车型就能看出来，差异性非常大。和同质化的市场来比，PSA一直是一股清流。

他们的设计师常说一句话“déjà vu”，用中文讲就是“已经见过了”。

在每次出方案时，都要完全规避掉市面上已出现的车型及设计元素。在这样浮躁急功近利的设计圈，依然保持高度的原创性和差异性，象君十足敬佩。

这恐怕就是PSA文化的风骨，也是法国设计一直引领潮流的原因吧。

对了，你们知道吗？标致作为世界上历史最悠久的两个汽车品牌之一（另一个是奔驰），最早竟是做工业设计的。比如五金工具、家用器皿、望远镜、夹鼻眼镜弹簧、锯条、收音机……

而如今标致设计实验室依然运行，带着200多年的能力积淀，为汽车行业外的客户做设计咨询。目前已经和法航、博纳多、家乐福、海尔等企业合作。

很多从PSA走出去的设计师，都成为全世界一线车厂或中国自主品牌的设计大大了，这似乎也说明PSA对设计的精益求精，对消费者的尊重。

车价虽不高，但设计并不比一线大牌差。

DS是PSA旗下的高端品牌，其中让象君记忆最深刻的是DS7。把艺术和黑科技都糅合在一台车上了。

华为给这款车提供了车联网平台服务，华为不造车，但还是有汽车梦的。

法系车的仪式感设计也让人惊掉下巴，比如咱来看其中一个细节。灯组里是一排可紫钻小灯，且从侧面看，这就是DS的logo轮廓。

大灯可以水平60°旋转，这恐怕是全球第一个把随动转向大灯技术应用在量产车上的品牌。

他们的概念设计，也一直是汽车界的标杆，好口碑确实有目共睹。

2017 L750 R概念车

在网上象君也看到很多为法系车洗白fighting的人，他们都是一些真正开过PSA的网友。

在中国为PSA做营销的是他们，不是公关。

标致2008

销售渠道虽然窄，却有一大票铁粉在。比如有网友不远万里坐着飞机去武汉提车，也是很感人了。

减配的问题曾经也受到争议，但Peter坦言减少的是无关痛痒的配置，在安全和舒适性方面绝不妥协一点点。

在前一阵的广州车展上，标致508L全球首发。从造型设计到最后的开发，标致中国设计团队用3年时间打造这款车。

两侧的獠牙行车灯，赛车旗为灵感的格栅，矫健的车身，都反映了标致品牌的核心设计理念“efficiency”。

贯穿全车的切割曲面是标致原创的形面处理方式，锐利而富有立体感。整个尾部也充满力量，狮爪大灯与其融为一体，这样的黑钻设计优雅又硬朗，象君很是心水呀。

明年3月份，这款车就要上市了。

“设计和最终的量产差异不能太大，要做车，不要做模型。要让消费者真正用到你的设计，让设计走进千家万户，这才是意义，而不是仅供观看。”

每年PSA都会和上交大、同济进行合作。在他看来，现在的汽车设计生，已经超越了他们当年的眼界和技法。

“99%的学生进来都想做外观造型，其实内饰对能力要求更高。”

今年在巴黎车展刚刚亮相的e-Legend美到炸裂。造型独特，轮廓锐利又性感，然而内饰更惊艳。

车厢内是49英寸、180°环绕的数字材料屏，当自动驾驶时，可以安心地玩游戏看电影。

当自主驾驶时，方向盘则从中央控制台面升出。Peter说目前国内优秀的内饰设计师很少，但其实内饰设计可以比外观酷炫的多。

当自动驾驶时代到来之后，内饰设计也面临革命性的转变，一切已知条件都变了，但这一块仍需大量人才。

“设计师既能画又能表达，是加分的。能把自己的灵感充分表达出来，是一种能力。”

Peter说他在招聘时，更看重设计师的能力，而不是背景。作品集是唯一的体现方式，一眼就能看出其原创性和职业素养。有些人带着自己的画册去面试，里面都是灵感来临时的记录。

聊到最后，象君对汽车设计师更多了一份崇拜和敬佩，同时也成为Peter的粉丝。作为历史最悠久的汽车汽车品牌，在国外大卖的PSA，在国内未如火如荼，甚至让人心疼。但他们的设计师对于原创、设计质量及细节的坚持和不妥协，让象君震撼，更让人深思。

生命不息，设计不止

祝愿PSA越来越好

希望这样发着光的设计永不被埋没

也希望中国能有更多优秀的汽车设计师

向所有汽车设计师致敬

本文文字纯原创，图片为黄信尧提供

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