类似的造型风格
看到一张图，是关于马自达CX4、法拉利Purosangue、丰田皇冠Sport和小米YU7的侧面造型对比图。又想起网络上关于小米汽车抄袭的话题层出不穷。从而引申到对企业甚至到设计师上的攻击。
图源网络
这种造型风格通常被称为 “四门轿跑”或“轿跑SUV” ，其核心特点是将双门跑车（Coupé）的流畅车顶线条与四门轿车或SUV的高底盘、实用性相结合。这是源自于GT跑车的一种设计手法，提供了一套关于“如何设计一台看起来既优雅又动感，适合长途高速旅行的汽车”的设计语法。
Fastback（快背式）或溜背式车顶线条
特征：俗称溜背，车顶线条从A柱（前挡风玻璃旁的柱子）或B柱（前门与后门之间的柱子）顶点开始，以一道平滑的弧线向后延伸，一直滑落到车尾。这是产生跑车感最核心的元素。
处理手法：设计师需要精确控制这条弧线的曲率和落点。过于陡峭会压缩后排头部空间，过于平缓则会失去动感。陡峭的线条更激进，平缓线条相对克制，以保障后排实用性。
高腰线 & 矮侧窗
特征：车身侧面的肩线（腰线）位置很高，导致侧窗玻璃的面积相对较小，呈现狭长、低矮的形态。
处理手法：高腰线能营造出车身扎实、有力量感的“肌肉感”，同时提升车内隐私和保护性。矮侧窗则进一步强化了座舱的低趴、贴地视觉感受，这是跑车的典型特征。
前长后短的车身比例
特征：修长的车头与短促的车尾会将视觉重心向前移，营造出一种“向前冲”的动势。这种比例与“黄金分割”比例相近，符合人类对优雅、和谐形态的天然偏好。营造出向前俯冲的姿态。同时也满足在燃油GT跑车放置更高性能发动机的需求。
处理手法：
通过上扬的裙线，下压的发动机盖线条，紧凑的车尾与快速下降的C柱，能强化车头的修长感和贴地感，车辆视觉上有一种向前俯冲的姿态。
大尺寸轮毂
特征：无一例外地搭配了大尺寸（通常19英寸以上）的轮毂。
处理手法：大轮毂能填充轮拱的空间，使车身侧面比例更协调，显得底盘扎实、力量感十足，这是提升豪华感和运动感的关键细节。
在我看来，当前这种造型趋势的相似性并非偶然，也并非简单的模仿或抄袭，而是一种在全球汽车产业发展共识下，而是汽车设计理念、工程需求和空气动力学原理共同作用下的结果。如果简单地归结为抄袭，那很多汽车都抄袭了类似下图的上个世纪六十年代的风格。
兰博基尼350 GT
兰博基尼 Marzal
法拉利250 GT Berlinetta Lusso
起亚斯汀格
梅赛德斯-奔驰CLS(2004年)
宝马X6(2008年)
保时捷Panamera（2010年）
奥迪A7(2012年）
阿斯顿·马丁DBX
在现在的电动化时代下，大多数汽车为了风阻和续航，这种源自于GT汽车的造型处理方式开始变得十分常见。虽然电动车不再需要长车头来容纳庞大的发动机用来提升性能，工程结构的必要性完全消失，但是由于这种造型风格作为一种强大视觉语言，作为营造高端和动感的重要视觉标志，这种造型风格已经从工程和美学的综合考量变成主动的设计选择。
怎么评价设计同质化
过去工业生产能力条件不高的情况下，同质化反而是更加严重的。对零件的通用性的考量是尤为看重的，因此还催生了汽车平台设计理念的诞生。推荐汽车志的关于上世纪的汽车零件通用的文章。
如果这种操作放到现在，我估计会引起更大争议。汽车作为工业化集大成者的产品，它先是满足了出行需求，再到满足人的需求，包括美学，身份认同感等需求。
从第一款走向市场的轿跑SUV宝马X6推出的时间来算，轿跑SUV这一个细分品类进入大众视野其实还不到20年。这也导致大家能看到的同类型车都是近十年内推出的车，有相同的造型处理方式实在不足为奇。在传统豪华品牌的强势话语权和追逐话题流量的双重夹击下，国产汽车的舆论环境举步维艰。
设计的系统性远远不是一句“抄袭了”就能分析完毕。多点从发展的角度去看问题的话，我相信会有更好的答案。
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