2025年广州车展如期举行，我花了半天时间走马观花逛了一下广州车展，尝试在造型，交互，材质和展馆细节上面窥探目前的汽车发展状况。个人主观体验，管中窥豹，仅供参考。
今年主展馆已经没有豪车馆，豪华品牌已经缺席。可能是百万豪车的用户体验和性能优势已经不再，参加车展对提升品牌力来说意义并不大。
过去
11月22日当天，展馆隔壁同期举行了“大家车情怀车展”。现场展出了许多有故事的老车，可以说是代表了过去。
相比较于车本身的展出，故事展板展示车和车主的故事才是这个车展的精髓。车不仅仅是代步工具，而是倾注了个人情感记忆的伙伴。
第一次近距离观摩奔驰SLS，对比普通版的SLS AMG，我个人觉得SLS AMG Black Series是全场气质最佳的车。整体的包围、腰线更具有速度感，通过风道、扰流板、尾翼等强化车身层次，棱角分明不至于圆润得有点单调，同时也保留原来SLS的优雅。
二十多年前的丰田皇冠，思域Type R已经开始使用用半隐藏式门把手。半隐藏式门把手是值得现在的（国产新能源）汽车参考借鉴的一个优点。
现场看到MX5的实车才知道，马自达魂动红真的名不虚传。这个红色在阳光下鲜艳炽热，在阴影下过渡通透细腻。随着视角的变化，静态展示的车都能感受到颜色的动感，很高级很耐看。
另外现场还有许多异想天开的改装车，拍扁的mini，缩小的AE86等。虽然没办法上路，但是还是希望国内改装文化慢慢步入正轨。
现在和未来
造型上
个人觉得现在的汽车在造型上大量使用基础设计元素，比如点和线的叠加运用，再进行组合，阵列，重叠，渐变等表达形式。在点阵式大灯上能体现这点。
同时随着汽车造型对风阻和能耗要求越来越高，几何切割手法越来越常见。
我会更多地理解成每个时代都有其设计趋同和设计探索，每个历史发展阶段都有其风格，风格类似是不可避免的。而不是简单地理解成所谓的同质化。
小鹏新P7是必打卡的车，造型辨识度真高。
广汽的概念车GAC硬朗的线条和对未来座驾大胆前卫的造型探索让人眼前一亮。
大众的概念车对腰线和视觉重心的处理十分精彩，力量感和速度感把控很到位，深邃的车灯画龙点睛之笔，值得花点时间驻足欣赏。
相比之下，奔驰的概念车有种甩不掉的历史包袱，在中网和前机盖上下功夫，有着浓厚的复古科技风，这个就见仁见智了。
广汽埃安UT的前机盖通风孔和拉花，雷军看了都会楞一下。
交互和材质
在车展现场本人并没有细致体去体验车辆内部，只是大概观察了一遍所有品牌的展车。
汽车仪表盘小型化+HUD在20万价位以上的车越来越常见；
环抱式座舱已经是汽车座舱的标准设计；
怀档作为曾经高档车型才有的配置，随着新能源发展带来的车身结构优化，怀档的成本也对应大幅下降，入门车型也越来越常见；
内饰的大都搭配运用多种材质和纹理，与人体接触的地方大都使用亲肤材质，同时主要使用低饱和色彩。
细节
仔细观察大部分车的后尾灯的话，还是会看到进胶口痕迹的，灯厂奥迪也不例外，在A7也是可以看得到的进胶口痕迹。虽然进胶口并不影响整车安全和美观度，但是处理进胶口的位置，也是很考究厂商的对细节的把控和对工艺控制能力。
部分品牌的少部分车型把后尾灯的进胶口处理得很好，看不到明显的痕迹，车尾灯整体很通透干净。
奥迪E5 Sportback 的环形灯幕设计语言挺新颖的。工程师使用了多次注塑加激光雕刻面板工艺，把后尾灯和车尾外观集成到一块。设计师很大胆地把常用在面板类的工艺用在车尾灯设计上。虽然灯光变化多了，但是却是集中在单面上的变化，个人感觉造型少了点立体感。
奔驰纯电CLA也采用类似工艺，但是它的中网为了避让贯穿灯，中网位置偏下而且封闭，同时又被下格栅挤得整体偏小，塞下logo和三叉星徽造型灯之后，向上给人一种翘嘴的感觉。
其它
破纽北记录的那台仰望U9也在车展现场。挺多人在排队合照的，自己也是替国产车能够成为C位感到高兴。
我发现挺多家长带小孩子去体验感受的国产品牌，从百万仰望到十万家轿，教育用户从小抓起。
相比较于其它品牌的展陈氛围，日系车的整体氛围就比较保守。
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难得一见的好多帅气的车型
看到了好多经典车型
全是复古风格哈